随着新能源汽车的普及，动力电池的发展也越来越受行业关注。在日前召开的2022年电动汽车百人会论坛上，来自行业的专家、企业代表从不同维度探讨中国动力电池的创新发展趋势。

　　大圆柱电池是未来5-10年行业最优解

　　深圳比克动力电池副总裁樊文光表示，当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。

　　大圆柱动力电池有何优势？樊文光认为，大圆柱之 “大”并不只在于电池尺寸，更在于步子之大、前景之大和挑战之大。大圆柱电池在电池安全、充电效率以及能量密度上，相比方壳和软包电池有着天然的优势。此外，大圆柱电池还有便于热管理，可以灵活地运用异形空间，高度标准化的形态利于平台化及迭代等多种优势。

　　惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成也表示，大圆柱电池成为了行业研究热点，隐约成为动力电池终极技术方向。他认为，大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势，主要表现在四方面：一是极致标准，具备设计、制造、回收标准化；二是极致可靠，大圆柱电池全生命周期零应力，全尺寸不变形；三是极致制造，工艺缩短30%，极致GWh效率；四是极致体系。

　　“基于对电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池会成为未来高中端车型的主要电源方向。基于电化学和美学，铁锂电池的使用寿命等优势明显，对普及性的车型和长期的使用提供了廉价优质的电池。”刘金成表示，他看好圆柱三元电池和叠片电池发展。

　　首个A样锂金属电池生产测试已启动

　　SES创始人兼CEO胡启朝将目光瞄准了混合锂金属电池。胡启朝介绍，SES锂金属电池技术包括新材料研发平台、车用电池的工程指导能力、人工智能安全监测软件。

　　胡启朝表示，“我们的电池可以适应零下30℃-40℃放电柜，从10小时放电到10分钟放电都能够保持非常高的能量密度，快充从10%到90%只需要12分钟左右，另外还通过了针刺、高温等严格的安全测试。”

　　“新技术在电池的研发和制造中发挥越来越大的作用。需要利用AI智能、大数据和云计算等数字科技手段，实现电池全生命周期内的设计、制造和回收，真正打造智慧电池。”胡启朝说道。

　　胡启朝透露，公司已经在上海正式启动首个A样品锂金属电池的生产和测试，并与通用、现代、本田一起进行A样品的联合开发。按目前计划，明年进入B样品，后年C样品，2025年正式量产。此外，为响应更多车企的需求，SES正在不断扩展波士顿总部的研发团队，同时在韩国建设第二个生产基地。

　　胡启朝表示，“SES只有一个目标，那就是把锂金属电池做成。为此，我们会不断努力，将锂金属电池的边界不断往前推进，也期待与电池产业链上更多优秀的企业和专家交流合作，推动动力电池技术的进步，推动新能源产业的快速发展。”

　　电池企业加速迈向 “碳中和”

　　有关数据显示，2020年我国交通领域碳排放9.3亿吨，占全国终端碳排放的15%，是仅次于工业、建筑之后的第三大碳排放源。

　　“要实现 ‘双碳’目标，节能与新能源汽车都同样重要。”欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁张耀表示，在推动乘用车低碳化上，欣旺达专门做了一些分析：影响HEV（插电式混动）的渗透率有三大方面：消费者面对HEV的节油率感到不显著，和预期比有差距；觉得HEV电池容易坏，维修成本高；HEV车型往往价格更高一些。同时，欣旺达分析BEV（纯电）的挑战有四大焦虑：里程焦虑，充一次电续驶里程不够长；充电焦虑，需要做到和加油一样方便、快捷；保值焦虑、安全焦虑，新能源汽车往往在保值上面落后于燃油乘用车。

　　针对这些挑战，欣旺达有哪些解决方案？张耀表示，混动和纯电动两者的解决方案，左手混动、右手纯电，匹配各种电动化场景的需求，助力交通领域的 “双碳”目标达成。在这一领域上面，欣旺达秉承安全可靠性优先，根据应用场景的需求，不断通过材料创新、结构创新和工艺创新提升产品的竞争力和性价比，加快电动化的进程。在安全性解决方案上面，目前已经退出 “不起火的欣旺达动力电池解决方案”。

　　在混动方面，欣旺达提供了三种类型的产品线和产品解决方案：48V轻混、HEV和PHEV。48V产品具有高冷启动功率、长寿命和高耐久性的特征；HEV产品有高功率、长寿命以及高兼容性，模块化设计特征；PHEV方面适配的车型囊括纯电里程从50—250公里的类型。

　　在纯电动领域，面向不同场景客户的需求，提供了四种类型的解决方案。对于经济型的，通过采用创新的磷酸铁锂和磷酸锰铁锂企业，最高能量密度可以达到180Wh/kg；对于运营车领域，提供了8年80万公里质保的三元磷酸铁锂的解决方案；对中高端个人乘用车需求，推出了长续航和超级快充两种解决方案，长续航方面，能量密度最高可以达到210Wh/kg，充一次电可以跑1000公里；超级快充方面，充一次电同样可以维持在700公里左右，充电时间10分钟就可以实现400公里续航，解决了四大焦虑。

　　电池科技的领军企业之一远景动力，也在探索如何助力 “双碳”目标实现。远景动力中国区总裁赵卫军表示，“过去两年，我们和奔驰沟通的很大精力就是在讨论如何实现电池的碳中和，双方如何紧密合作将零碳电池、零碳汽车大的规划落地。”

　　赵卫军透露，这次能够和奔驰合作，除了提供全球化高品质的动力电池，很大一部分原因也是因为远景在碳中和的解决方案能力。

　　“目前，远景动力在鄂尔多斯建立了零碳产业园，并随着海外产能的建设将之推广到全球。布局零碳产业园，不是单纯为了实现电池制造的碳中和，更是要帮助上下游合作伙伴共同实现碳中和。远景动力已经在去年宣布，要在2028年实现全产业链碳中和。”赵卫军说道。(马艳)

　　转自：中国工业报