2022年上半年，中国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。

　　在近日召开的2022世界动力电池大会上，全国政协副主席万钢表示，“当前，中国新能源汽车已进入全面市场化的拓展期，产销量和保有量连续多年世界领先。”

　　新能源汽车的快速发展也给动力电池产业带来了巨大的市场机遇，吸引了众多企业加码或入局。但是近来，在下游原材料价格暴涨、上游整车厂价格打压、颠覆性技术研发不确定性等多重压力的影响下，动力电池产业也亟需寻找新的突围之路。

　　破解原材料短缺之困

　　去年以来，被称为新能源汽车 “心脏”的动力电池原材料价格 “涨”声一片，给下游的整车企业带来了不小的压力。

　　“原材料价格太高了，不是一般高。”广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，并且在不断增加。

　　“那我现在不是给宁德时代打工吗？”曾庆洪笑称。

　　对于被热议的动力电池涨价问题，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群分析了背后原因：“上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

　　“但实际上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。”曾毓群称，已探明的锂资源储量已可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。而且，电池和石油不一样，石油用了就没有了，电池里面绝大部分材料都能循环利用。

　　曾毓群表示，“到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场的需求。同时，企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。”

　　工业和信息化部也在积极帮企业 “纾困”。工业和信息化部副部长张云明表示，工业和信息化部将支持企业加快资源开采、提炼等技术攻关，引导合理开发国内资源，形成一定比例自主供给能力，推进无钴电池等技术研发应用，减少对贵金属的依赖，加强动力电池材料产业发展统筹谋划，强化政策措施扶持，引导产业链上下游协调发展，共同提升资源保障能力。

　　打响技术升级赛

　　“里程焦虑”和 “充电焦虑”，这两大问题一直影响着新能源汽车的市场渗透率，也是对动力电池技术的挑战，企业都在 “下功夫”。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，吉利正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，并将快充时间缩短到15分钟，大幅减缓用户焦虑。同时，在2017年，吉利已启动换电业务，深耕换电车型研发、换电站研发、打造集换电站运营、出行服务于一体的换电生态。

　　广汽集团也 “不甘落后”。曾庆洪介绍，广汽集团发布多项电池“黑科技”，三大原创的电池科技分别为用户解决续航、安全、快速等痛点。“十四五”期间，广汽集团计划投入850亿元-1000亿元，强化新能源 “三电”核心技术研发和产业化。力争 “十四五”期末，挑战汽车产销350万辆，营收超6000亿元。

　　宁德时代在6月刚发布的CTP3.0麒麟电池在安全性、续航能力等方面也有了进一步提升。据悉，CTP3.0麒麟电池通过全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动，并且支持4C充电，可达到10分钟快充至80%。

　　曾毓群透露，麒麟电池刷新了全球电池系统集成度的最高纪录，不需要 “堆电池”，就可以轻松实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

　　探寻可持续发展

　　中国工程院院士吴锋表示，能源与环境问题是全人类面临的重大难题，建立洁净可再生的新能源体系成为人类社会的必然选择，而动力电池成为关键环节。

　　“未来中国动力电池产业的发展趋势将是低碳化、高端化、智能化。”中国科学院院士欧阳明高表示，近年来，随着锂离子电池行业的飞速发展，预计2025年中国动力电池出货量将超过1TWh，产值规模超过万亿元。而中国动力电池产业发展的最终目标是通过100%绿电，实现电池生产全生命周期的零碳排放。

　　动力电池行业走可持续发展之路已成为共识。李书福介绍，2018年，吉利已携手合作伙伴布局电池回收、前驱体制造领域，已经形成了退役电池再生利用核心技术，建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线，在成本、效率上具有独特优势，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，位列行业先进水平，已经成长为国内动力电池回收再利用市场的重要力量。

　　广汽集团及旗下投资企业也将绿色、低碳融入企业的经营方略之中。2021年，广汽集团发布“GLASS绿净计划”，制定 “十四五”节能减排规划，计划2050年前 （挑战2045年）实现产品全生命周期的 “碳中和”，致力于通过研发新能源产品及技术，打造环境友好、可持续发展的绿色广汽。“宁德时代已启动供应链碳足迹的核查，对供应链企业展开辅导。”曾毓群称，希望消费者能早日用上宁德时代的零碳电池。

　　打造电池产业集群核心区

　　“国内动力电池产业链发展的趋势一定是向西部转移，特别是四川。”欧阳明高表示，“我把我的电池研发中心设在宜宾，是因为我们觉得，这是一个将来具有最大潜力的电池生产基地，甚至是全球动力电池的生产中心。”

　　曾毓群也表示，“宜宾是我们四川时代扎根的地方，如今更是成长为世界动力电池重镇，作为这一切的亲历者、见证者，倍感自豪。”

　　宜宾这座城市有何魅力，不断吸引着企业与人才入驻？或许与其完善的产业配套分不开。据悉，近年来，宜宾已构建以三江新区为核心，从上游基础原材料到6大组件再到新能源汽车整车、电池回收循环利用的动力电池绿色闭环全产业链生态圈。

　　“宜宾正奋力打造集研发、生产、检测、标准、产业链、供应链、回收链于一体的电池产业集群核心区。”据大会组委会有关人士介绍，今年以来，宜宾已签约动力电池及新能源汽车配套项目40多个，其中动力电池项目30多个、总投资900亿元以上。预计今年全年宜宾产销动力电池80GWh，全产业完成产值在700亿元以上，同比增长300%以上。到2030年，宜宾将力争实现动力电池年产销300GWh以上，全产业链产值5000亿元以上。(马艳)

　　转自：中国工业报